Desde el punto de vista del usuario, el rendimiento del neumático se puede resumir en dos puntos: el primer punto es que la carcasa debe ser resistente y duradera, es decir, que problemas como estallidos y fugas de aire no se produzcan sin motivo alguno mientras el coche está en marcha. ; el segundo punto es que la banda de rodadura debe estar conectada a tierra. Llano significa conducción suave, rendimiento de frenado confiable y buena resistencia al desgaste de la banda de rodadura. En pocas palabras, no es más que un problema de la carcasa y un problema de la banda de rodadura, y estos dos problemas aún se pueden combinar en uno solo, porque cuando el automóvil está en marcha, es la estructura de la carcasa la que determina el rendimiento de la banda de rodadura. . jugar.
A continuación, analicemos con Aotaijun cómo la estructura de los neumáticos determina su rendimiento. Esto también debe analizarse desde dos aspectos principales:
1. La estructura de la carcasa determina la forma de la banda de rodadura y, por tanto, determina diversas propiedades del neumático directamente relacionadas con la forma de la banda de rodadura.
La forma de la banda de rodadura del neumático y sus cambios durante la conducción son factores importantes que afectan el rendimiento del neumático. Los neumáticos radiales se benefician del efecto tensor de la capa del cinturón. Bajo una presión de inflación normal, la corona y el hombro básicamente se mantienen alineados. Sin embargo, debido a la alta presión de inflado de los neumáticos que soportan carga, la corona también está ligeramente abultada, pero la curvatura no es como la de los neumáticos de capas diagonales. Tan grande.
El rendimiento afectado por la forma de la banda de rodadura es:
1) Estabilidad de conducción:
A medida que la banda de rodadura cambia de arco a línea recta, el ancho efectivo de la banda de rodadura en contacto con el suelo aumenta hasta que el hombro y la corona del neumático tocan el suelo al mismo tiempo, lo que mejorará significativamente el soporte lateral del automóvil y lo hará más estable.
2) La distancia de frenado se acorta
La banda de rodadura plana ayuda a mantener la adherencia al suelo, acortando así las distancias de frenado.
3) Resistencia a la rodadura
Cuando el coche está parado, existe una superficie de contacto entre la banda de rodadura y el suelo, comúnmente conocida como impresión. Dado que la banda de rodadura de un neumático diagonal tiene forma de arco, su huella es ovalada, con una distancia más grande de adelante hacia atrás y una distancia lateral más estrecha, mientras que la huella de un neumático radial es más cercana a un rectángulo, con una distancia corta de adelante hacia atrás. distancia trasera y una gran distancia lateral. Las áreas de impresión de los dos son casi iguales cuando la presión es la misma. Ésta es la razón fundamental por la que los neumáticos radiales tienen menos resistencia a la rodadura.
4) Antideslizante
Ya sea conduciendo en línea recta o girando, una banda de rodadura plana siempre puede hacer que el patrón del neumático entre en contacto con el suelo de manera más efectiva, mejore el agarre del neumático y reduzca la posibilidad de deslizamiento lateral.
5) Resistencia al desgaste
¿Por qué las bandas de rodadura planas tienen mejor resistencia al desgaste? La razón más básica es también la forma de la banda de rodadura. porque:
En primer lugar, durante la conducción, la forma de la banda de rodadura de los neumáticos radiales básicamente permanece sin cambios, por lo que hay menos desperdicio de trabajo, menos generación de calor y la fatiga del material y el envejecimiento son más lentos que los de los neumáticos diagonales.
En segundo lugar, cuanto más plana es la banda de rodadura, más uniforme es la tensión, especialmente se reduce significativamente la presión sobre la corona, y la reducción de la tensión es una condición necesaria para mejorar la resistencia al desgaste de la banda de rodadura. Un factor importante en el desgaste de la banda de rodadura es la fuerza de raspado del suelo. Cuanto mayor es la fuerza de raspado, más rápido se desgasta la banda de rodadura. En el caso de bandas de rodadura con una corona alta, la parte de la corona soporta la mayor presión, que se debilita gradualmente hacia el hombro, por lo que el hombro experimenta la mayor fuerza de raspado. Esto da como resultado el fenómeno de que el neumático siempre comienza a desgastarse desde la corona y luego se expande a toda la banda de rodadura. Algunos neumáticos radiales desgastarán la corona porque está demasiado alta.
En tercer lugar, no es propenso al desgaste excéntrico.
2. La estructura del neumático también determina directamente el rendimiento de la propia carcasa. Principalmente manifestado en:
1) Consistencia circunferencial de la línea central de la corona.
La capa del cinturón de los neumáticos radiales puede garantizar que la línea central de la banda de rodadura sea consistente con la línea central de la corona, es decir, el equilibrio de la fuerza centrífuga durante la rotación a alta velocidad es significativamente mejor que el de los neumáticos diagonales.
2) Rigidez y mantenibilidad de las paredes laterales
Vistos desde un lado, los alambres de acero de los neumáticos radiales están dispuestos como nervaduras de ventilador. Cada alambre de acero está en la línea del radio. Dado que los neumáticos radiales generalmente tienen una estructura de carcasa de una sola capa, los alambres de acero no se superponen ni se cruzan entre sí. Los espacios entre los alambres de acero están sellados con caucho (comúnmente conocido como "caucho de pared lateral"). Los flancos de los neumáticos radiales tienen forma de abanico. Una vez perforados por una fuerza externa, son propensos a agrietarse y no pueden repararse.
3) Generación de calor corporal fetal.
Hay dos partes principales en la generación de calor de la carcasa. Una parte proviene del material del esqueleto de la carcasa y del caucho de las paredes laterales, y la otra parte proviene del aire del neumático. Las razones principales para la generación de calor en la carcasa son: primero, la carcasa del neumático se deforma bajo carga. Cuando el automóvil gira o la superficie de la carretera está ondulada, la forma del neumático se deforma fácilmente debido a la influencia de la fuerza de la carretera y el propio peso del automóvil. La segunda es que la carga dinámica del neumático cambia constantemente cuando el coche está en marcha, por lo que la carcasa se estira y se contrae. La tercera es que los cambios en la forma de la carcasa y la expansión y contracción del material del esqueleto provocan frecuentes presiones y flujos de aire en el neumático. De hecho, hay dos elementos clave en la generación de calor de los neumáticos: la energía interna y el movimiento del material. Cuando se excita la energía interna de un material, se genera calor. La energía térmica es una de las propiedades básicas de la materia y el movimiento es la condición de excitación. El diseño de los neumáticos tiene como objetivo reducir al máximo los movimientos innecesarios. Sólo así, utilizando los mismos materiales de alta calidad, se reducirá naturalmente la generación de calor.
4) Rendimiento de carga
La capacidad de carga del neumático está determinada no sólo por la resistencia y cantidad del material del marco, sino también por la resistencia de los anillos de alambre. El ángulo entre el alambre de acero de la carcasa y el cursor del neumático radial es un ángulo recto. En general, se cree que la disposición de neumáticos radiales puede ejercer mejor el rendimiento de resistencia del material del esqueleto. En realidad, esto es un malentendido. El componente final del neumático que soporta la tensión es el anillo de alambre, y ambos extremos de los alambres de acero de la carcasa están fijados al anillo de alambre. La fuerza ejercida por el neumático no es sólo una simple fuerza de tracción, sino principalmente la fuerza de expansión externa de la presión interna del gas. Esta tensión es perpendicular a la pared interior del neumático. En otras palabras, no importa cuál sea el ángulo entre la cuerda y el cursor, la fuerza ejercida por la presión interna sobre la cuerda siempre es vertical. Además, cuando los dos extremos están fijos y la distancia entre los extremos permanece sin cambios, ya sea una fibra o un alambre de acero, sus propiedades físicas como la resistencia a la rotura y la resistencia a la tracción no cambiarán debido a la diferencia entre el punto fijo o la línea. (como un viajero) y él mismo. Cambia con el cambio de ángulo. Es decir, el diseño estructural del neumático está determinado por la resistencia del anillo de alambre de acero y el material del marco, el tamaño de la cavidad del neumático y la presión de inflado.
También existe la opinión de que el 70% de la fuerza de carga de los neumáticos radiales se concentra en la capa del cinturón, pero esa no es la situación real. La intensidad de carga de la capa del cinturón es inversamente proporcional a la relación de aspecto de la sección transversal del neumático. Cuanto menor sea la relación de aspecto, mayor será la intensidad de carga de la capa del cinturón y viceversa.