Después de conducir durante muchos años, ¿alguna vez te has dado cuenta: los reposacabezas no sirven para almohadas?
El efecto latigazo se puede dividir aproximadamente en tres etapas. Cuando el vehículo en el que viaja es chocado por detrás por un automóvil, debido al aumento repentino de la aceleración hacia adelante, el respaldo del asiento empujará su columna vertebral naturalmente curvada hacia adelante, y su cabeza se moverá hacia arriba y hacia atrás con el enderezamiento de la espalda. columna vertebral y su propia inercia, de modo que el cuello se dobla hacia atrás en forma de S, hasta que la cabeza golpea el reposacabezas y se desacelera y presiona el reposacabezas, es decir, la segunda etapa. Finalmente, la colisión casi ha terminado, debido al rebote de compresión del reposacabezas y a la inercia humana, su cuerpo tiende a moverse hacia adelante, pero el torso está sujeto por el arnés, por lo que su cabeza vuelve a lanzarse hacia adelante.
La causa fundamental del efecto de latigazo es que la cabeza primero acumula energía hacia atrás y luego la libera hacia adelante de inmediato, provocando presión y lesiones en el cuello.
No crea que la colisión trasera no es peligrosa porque casi todo el mundo puede pasar la prueba de azotes/prueba de seguridad trasera en IIHS, Zhongbo Research y otras pruebas. Debe saberse que la velocidad de la prueba de latigazos de la investigación es de solo 16 km/h, el rango de velocidad de la prueba E-NCAP de 16-25 km/h, el IIHS más estricto es de solo 32 km/h y no es un Es una tarea fácil proteger la seguridad de los ocupantes en un accidente por alcance a alta velocidad.
Utilice un reposacabezas para restringir el movimiento hacia atrás de la cabeza en caso de colisión trasera. Es la razón por la que el reposacabezas de seguridad se utiliza gradualmente como estándar hoy en día, independientemente del nivel del modelo. Cuando las normas de seguridad de los automóviles no eran perfectas en el siglo pasado, bastantes automóviles no estaban equipados con reposacabezas. Por ejemplo, lea el "Libro Verde" para saber el famoso sofá grande de un automóvil de lujo estadounidense; esto nuevamente demuestra que la almohada para la cabeza no tiene nada que ver con la "comodidad".
Volvamos a la almohada para el cuello.
Es fácil observar que el reposacabezas de la mayoría de los automóviles está ligeramente inclinado hacia abajo, lo cual es lo opuesto a la ergonomía del confort: la posición de la cabeza debe ser suave, pero hay un reposacabezas duro contra ella; La nuca estaba vacía y necesitaba una almohada, pero no había nada vacío. En los modelos Volvo obsesionados con la seguridad, este estilo del reposacabezas es evidente.
El ERROR de la almohada para el cuello es que destruye por completo la inclinación hacia abajo del reposacabezas de seguridad original del automóvil e incluso lo invierte, y el efecto de inhibir el movimiento de la cabeza hacia atrás y hacia arriba se reduce a nada, pero también lo hace más fácil. para que la cabeza se mueva hacia arriba y hacia atrás desde la sujeción de la almohada para la cabeza. Entonces, incluso si la gente fisiológicamente normal de la Tierra sabe que la cabeza necesita una almohada y el cuello necesita apoyo, las compañías automotrices no pueden poner la almohada para el cuello en esta "cáscara recubierta de azúcar" en el automóvil.
Después de todo, en caso de accidente, el mercado posventa puede retirarse a voluntad, pero los OEM tienen que comer.
Estiralo. Todas las lecciones básicas de conducción le dirán que la posición correcta para sentarse es que la parte superior de la cabeza esté al menos al nivel de la parte superior del reposacabezas, de modo que el reposacabezas evite que la cabeza se mueva hacia atrás y hacia arriba en caso de un retroceso. finalizar la colisión. Si la posición del reposacabezas es demasiado baja, la cabeza se balanceará fácilmente hacia arriba sobre el reposacabezas y hacia atrás, de modo que la función de seguridad del reposacabezas fallará.