La rueda es la única parte donde el coche hace contacto con el suelo. El único objetivo de la frenada es impedir que la rueda gire, lo que está directamente relacionado con la seguridad.
A continuación, interpretaremos los frenos a partir de los tipos de frenos, los materiales de los discos de freno y la estructura del sistema de frenos.
Tipo de freno
El freno de tambor y el freno de disco son dos tipos de estructuras de freno que se utilizan principalmente para minibuses en el mercado. La mayoría de los minibuses del mercado utilizan frenos de disco, y debido a que los frenos de tambor aparecen básicamente en algunos modelos de gama baja y tienen bajos costos de producción, los frenos de tambor se han convertido gradualmente en sinónimo de gama baja, pero también han aparecido en modelos con precios no bajos. como el Tuda de Nissan.
El freno de tambor empuja la pastilla de freno mediante el pistón en el tambor de freno, lo que provoca una resistencia a la fricción entre la pastilla de freno y el tambor de freno periférico. El rendimiento de frenado del freno de tambor es excelente y el mayor inconveniente radica en la mala disipación de calor y la atenuación térmica del frenado continuo.
En comparación con el freno de tambor, el freno de disco es casi una "elección perfecta", con buena ventilación, buen drenaje, estructura simple y otras ventajas, pero la fuerza de frenado es ligeramente inferior a la del freno de tambor, razón por la cual el modelo casi cubierto es un pasajero pequeño. auto.
Los aficionados cuidadosos encontrarán que los frenos de disco comunes tienen diferentes texturas y materiales. Los frenos de disco incluyen principalmente superficies lisas, discos rayadores y discos perforadores. Varias líneas de disco rayador perforado.
Entre ellos, el disco óptico tiene poca resistencia a altas temperaturas, el disco de trazado puede eliminar eficazmente las impurezas entre la pastilla de freno y el disco de freno, el disco perforado puede acelerar el flujo de aire para eliminar el calor y el disco de trazado perforado combina las ventajas de punzonado y trazado.
Sin embargo, la perforación no significa perfección. Durante la etapa de investigación y desarrollo del Porsche Cayenne, Porsche probó el disco de freno perforado y descubrió que el disco de freno perforado acumularía residuos, lo que provocaría que el disco de freno se desgastara demasiado rápido e incluso dañara el sistema de frenos.
Material del disco de freno
Se utilizan tres tipos principales de materiales de freno: discos de freno a base de metal, discos de freno de carbono-carbono y discos de freno de carbono-cerámica. La mayoría de los automóviles civiles utilizan discos de freno a base de metal, y algunos automóviles de alto rendimiento utilizan costosos discos de freno cerámicos de carbono.
El disco de freno de carbono-carbono es un material especial compuesto de red de carbono y fibra de carbono, que se aplica a los autos de carreras de F1.
El disco de freno cerámico de carbono casi se ha convertido en una de las características necesarias de los vehículos de alto rendimiento, y se aplica en trenes de alta velocidad, aviones y otros campos que necesitan frenado de alto rendimiento, pero esto no significa que el freno cerámico de carbono sea el única opción para el mejor frenado.
Los aficionados atentos comprobarán una vez más que no hay discos de freno cerámicos de carbono en los coches de competiciones importantes como GT3 y WRC. Podemos creer que este no es el coste que restringe al equipo a utilizar discos de freno cerámicos de carbono. En primer lugar, aunque los frenos cerámicos de carbono tienen una resistencia a temperaturas extremadamente altas, eso no significa que las piezas del freno no necesiten disipación de calor. Si la temperatura local continúa aumentando, afectará el funcionamiento normal de todo el vehículo. Incluso los materiales de carbono utilizados en la F1 no tienen una buena capacidad de disipación de calor, pero la F1 tiene un conducto de aire separado para enfriar los frenos, por lo que la buena conductividad térmica de los discos de freno metálicos se ha convertido en la primera opción para el GT3 y otros coches de carreras.
El freno es la parte más importante de todo el vehículo y su estado de funcionamiento está estrechamente relacionado con la seguridad de la vida y la propiedad. Espero que la mayoría de los propietarios de automóviles revisen y mantengan los frenos con frecuencia. Hay miles de caminos, la seguridad es lo primero y espero poder llegar sano y salvo cada vez que salga.